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凯迪拉克 SUV 家族?:性格迥异,谁才是真正的老大哥?

作者:发布时间:2019-11-19 09:10

初度触摸凯迪拉克大约是在10年前,家里的亲属花了挨近70万元买了一辆SRX,搭载了3.0LV6天然吸气发动机,在自吸发动机仍是干流的时代,最大马力269匹现已算是比较让人神往的动力数据了,匹配一台6AT变速箱,动力输出有力且线性,尤其是大排量美系车的排气声浪令我分外浮光掠影。

时光荏苒,差不多十年过去了,家里那辆SRX仍然在执役,20寸的镀铬轮毂不知何时开端变得斑斓呈现裂纹,尽管保养得还不错,但仅有10万元左右的二手残值真实让人感到唏嘘,所以我也劝亲属爽性别卖了,就这样一向开下去,究竟3.0L现在也算是稀罕的大排量。

现在,凯迪拉克旗下的SUV车型除了凯雷德没有国产之外,其他XT4、XT5、XT6三款车型都现已加入了国产的队伍中来。最近,我也有幸能够将三款车都试驾了一遍。

三款车在外观上都秉承了凯迪拉克ESCALA概念车的规划言语,每款还供给了风气版和运动版两种不同的外观可供挑选。风气版的车型会大面积运用到镀铬的装修件,凸显出凯迪拉克品牌的奢华与高雅;而运动版车型则会大面积选用亮黑的装修件以及通明尾灯,以此来问候V-series高性能系列,主打特性与运动的标签。

由于排放法规等种种约束的原因,三款车型的最新版别均搭载的是满足国六b排放规范的2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大马力241匹,峰值扭矩350牛·米。这台发动机,能够说是通用第八代Ecotec发动机的代表作,依据单缸最优的理念,选用了全新的模块化架构开发而来。

其特有的Tripower可变气门办理技能能够依据不同的动力需求,主动调理发动机气门升程,使发动机在"四缸高性能形式""四缸经济形式""两缸超经济形式"之间滑润切换,兼具了动力性和燃油经济性。当然,在高速路途试驾过程中,驾乘人员关于发动机此刻究竟是四缸作业状况仍是两缸作业状况简直无从感知,动力总是有求必应。

除了动力相同,匹配的变速箱也均是9AT变速箱,齿比绵密,换挡逻辑分外"聪明",具有不错的换挡平顺性。

尽管,三款车型具有着相同的动力总成,可是它们的车身尺度以及分量却彻底不一样,驾乘感触的差异成为本次试驾寻找的最终方针。

XT4

由于XT4是凯迪拉克最入门的SUV车型,尽管它是具有2779mm轴距的紧凑型SUV,但却是空间最小的一个。但失之东隅收之桑榆,在相同的动力条件下,XT4的车重只要1.7吨左右,因而能够获得更大的推重比,再者它具有相对细巧灵敏的车身,控制灵敏性上体现更为超卓。当我驾驭它行进在舟山群岛的盘山公路上时,每一个弯都能够过得挥洒自如。

而在城市路途或许高速路途,动力仍旧充分,但在舒适性以及NVH方面的体现显着会比它的两位老大哥稍微差劲一些。

XT5

尽管本次试驾,驾驭XT5的时刻是最短的,可是它给我最为直观的形象便是"均衡"。它具有满足日常家用的空间,不亚于同级其他内饰奢华感以及驾乘舒适性。

在舒适形式下的XT5好像车底有一张魔毯,通过大部分的波动路面都能够做到如履平地,远程驾乘也不会觉得过于疲乏,基本上XT5能够满足你对一台家用奢华车的一切幻想。

XT6

车重2吨左右的XT6,车身尺度也最魁伟,好像是一辆小号的凯雷德,因而,它也最有气势。空间天然也不必多宣扬,现在有六座版别和七座版别两种座椅布局能够挑选。

我试驾XT6的时分均为高速和城市路途,2.0T的发动机好在扭矩够大,起步阶段并不会觉得很吃力,可是要说有多么显着的推背感也谈不上,究竟这个吨位在这摆着。

尽管XT6的定位是要高于XT5之上的,可是驾驭的质感,包含乘坐的舒适性比较XT5来说好像不那么满足,不过在奢华感的营建上也要优于XT5,最令人最满足的便是大空间了。

AL频道小结

试驾完之后,三款车特性都反常明显,每一款都有各自不同的特性。再反观三款车的销量,每款车每个月大约3000多辆,不同的价位都有着各自不同的方针用户集体,销量如此均匀,可见每款车的定位做得十分精确,每个人总能够找到最适合自己的那款车。所以,你更中意哪一款

END

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